ได้หรือเสีย หากการบินไทยอยู่ในมือรัฐ
การบินไทยกลับมาเป็นเรื่องที่ถูกกล่าวถึงเป็นวงกว้างอีกครั้ง จากกรณีที่ศาลล้มละลายกลางมีคำสั่งไม่รับแก้ไขแผนฟื้นฟูเกี่ยวกับข้อเสนอของกระทรวงการคลังเพิ่มผู้บริหารแผน 2 รายจากกระทรวง แต่บรรดาเจ้าหนี้ต่าง ๆ ก็ยังคงมีความกังวลเรื่องการส่งคนของทางภาครัฐเข้ามานั่งบอร์ดบริหาร เพราะอาจถูกผลักดันให้กลับไปเป็นรัฐวิสาหกิจอีกครั้ง ดร.วิทย์ สิทธิเวคิน ชวนดร.นวทัศน์ ก้องสมุทร ภาควิชาวิศวกรรมการบินและอวกาศ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ มาไขข้อข้องใจว่า ได้หรือเสีย หากการบินไทยอยู่ในมือรัฐ
ก้าวผ่านวิกฤตสู่ความเป็นเอกชน
ก่อนหน้านี้ การบินไทย เคยเป็นรัฐวิสาหกิจมายาวนานมาก แต่หลังจากช่วงโควิด-19 ก็มีการปรับตัวเข้าสู่แผนฟื้นฟู และบริหารงานแบบคล่องตัวมากขึ้น ตอนนี้จึงเหมือนกับเป็นบริษัทเอกชน แต่ก็ยังมีหลายคนสงสัยว่า จะกลับไปเป็นรัฐวิสาหกิจอีกครั้งหรือไม่
หลายคนกังวลว่าถ้าการบินไทยกลับไปเป็นรัฐวิสาหกิจ ก็อาจจะเกิดการเมืองเข้ามาแทรกแซงการบริหารงาน ซึ่งอาจจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการดำเนินงาน ดังนั้นการรักษาสถานะเป็นเอกชนจึงเป็นประเด็นที่น่าจับตามอง
ความเสี่ยงจากการเมืองแทรกแซง
ในอดีต การเมืองเคยเข้ามามีอิทธิพลต่อการบริหารงานของการบินไทย ซึ่งส่งผลให้เกิดปัญหาด้านประสิทธิภาพและความคล่องตัวในการดำเนินธุรกิจ อาทิ
- การแทรกแซงในกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง โดยมีการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวนมากเกินความจำเป็น เพื่อแบ่งผลประโยชน์กัน
- การแทรกแซงในกระบวนการคัดเลือกและแต่งตั้งผู้บริหาร ทำให้ได้คนที่ไม่มีความเชี่ยวชาญเข้ามาทำงาน ขาดขวัญกำลังใจในการทำงาน
ดังนั้น หากกลับไปเป็นรัฐวิสาหกิจ ก็อาจจะเกิดความเสี่ยงจากการแทรกแซงของการเมืองอีกครั้ง ซึ่งจะส่งผลเสียต่อความสามารถในการแข่งขันของการบินไทย
การรักษาความเป็นเอกชนอย่างยั่งยืน
ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา การบินไทย ได้รับการบริหารจัดการอย่างมืออาชีพ โดยทีมผู้บริหารที่มีความเชี่ยวชาญ ซึ่งส่งผลให้เกิดความคล่องตัวและประสิทธิภาพในการดำเนินงานมากขึ้น อาทิ
- การเจรจาซื้อเครื่องบินใหม่จำนวนมากกับ Boeing ในเวลาอันรวดเร็ว
- การตัดสินใจที่รวดเร็วและการบริหารจัดการที่มีประสิทธิภาพ
ดังนั้น เพื่อรักษาความเป็นเอกชนและป้องกันการแทรกแซงจากการเมือง การบินไทย ควรดำเนินการดังนี้
1. สร้างมาตรฐานการกำกับดูแลที่โปร่งใส โดยเปิดเผยข้อมูลการดำเนินงานต่อสาธารณะอย่างสม่ำเสมอ
2. คัดเลือกคณะกรรมการที่มีความเป็นมืออาชีพ โดยไม่ให้มีการแทรกแซงจากภาครัฐ
3. ขยายธุรกิจใหม่ๆ นอกเหนือจากธุรกิจสายการบิน เพื่อลดความเสี่ยงและสร้างรายได้เสริม
หากสามารถดำเนินการเหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ก็จะช่วยให้ การบินไทย รักษาความเป็นเอกชนและสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียได้อย่างยั่งยืน
ในช่วงที่ผ่านมา การบินไทย ได้ผ่านวิกฤตและปรับตัวเข้าสู่ความเป็นเอกชนอย่างประสบความสำเร็จ แต่ก็ยังคงมีความเสี่ยงจากการแทรกแซงของการเมือง หากกลับไปเป็นรัฐวิสาหกิจ ดังนั้น การรักษาความเป็นเอกชนและสร้างธรรมาภิบาลที่เข้มแข็งจึงเป็นสิ่งสำคัญ เพื่อให้ การบินไทย สามารถแข่งขันได้อย่างยั่งยืนท่ามกลายการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมการบินในยุคดิจิทัล
ติดตามชมช่วงเศรษฐกิจติดบ้าน ได้ในรายการวันใหม่วาไรตี้ วันจันทร์ – พฤหัสบดี เวลา 8.00 - 10.00 น. ทางไทยพีบีเอส หรือรับชมทีวีออนไลน์ www.thaipbs.or.th/Live
ได้หรือเสีย หากการบินไทยอยู่ในมือรัฐ
การบินไทยกลับมาเป็นเรื่องที่ถูกกล่าวถึงเป็นวงกว้างอีกครั้ง จากกรณีที่ศาลล้มละลายกลางมีคำสั่งไม่รับแก้ไขแผนฟื้นฟูเกี่ยวกับข้อเสนอของกระทรวงการคลังเพิ่มผู้บริหารแผน 2 รายจากกระทรวง แต่บรรดาเจ้าหนี้ต่าง ๆ ก็ยังคงมีความกังวลเรื่องการส่งคนของทางภาครัฐเข้ามานั่งบอร์ดบริหาร เพราะอาจถูกผลักดันให้กลับไปเป็นรัฐวิสาหกิจอีกครั้ง ดร.วิทย์ สิทธิเวคิน ชวนดร.นวทัศน์ ก้องสมุทร ภาควิชาวิศวกรรมการบินและอวกาศ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ มาไขข้อข้องใจว่า ได้หรือเสีย หากการบินไทยอยู่ในมือรัฐ
ก้าวผ่านวิกฤตสู่ความเป็นเอกชน
ก่อนหน้านี้ การบินไทย เคยเป็นรัฐวิสาหกิจมายาวนานมาก แต่หลังจากช่วงโควิด-19 ก็มีการปรับตัวเข้าสู่แผนฟื้นฟู และบริหารงานแบบคล่องตัวมากขึ้น ตอนนี้จึงเหมือนกับเป็นบริษัทเอกชน แต่ก็ยังมีหลายคนสงสัยว่า จะกลับไปเป็นรัฐวิสาหกิจอีกครั้งหรือไม่
หลายคนกังวลว่าถ้าการบินไทยกลับไปเป็นรัฐวิสาหกิจ ก็อาจจะเกิดการเมืองเข้ามาแทรกแซงการบริหารงาน ซึ่งอาจจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการดำเนินงาน ดังนั้นการรักษาสถานะเป็นเอกชนจึงเป็นประเด็นที่น่าจับตามอง
ความเสี่ยงจากการเมืองแทรกแซง
ในอดีต การเมืองเคยเข้ามามีอิทธิพลต่อการบริหารงานของการบินไทย ซึ่งส่งผลให้เกิดปัญหาด้านประสิทธิภาพและความคล่องตัวในการดำเนินธุรกิจ อาทิ
- การแทรกแซงในกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง โดยมีการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวนมากเกินความจำเป็น เพื่อแบ่งผลประโยชน์กัน
- การแทรกแซงในกระบวนการคัดเลือกและแต่งตั้งผู้บริหาร ทำให้ได้คนที่ไม่มีความเชี่ยวชาญเข้ามาทำงาน ขาดขวัญกำลังใจในการทำงาน
ดังนั้น หากกลับไปเป็นรัฐวิสาหกิจ ก็อาจจะเกิดความเสี่ยงจากการแทรกแซงของการเมืองอีกครั้ง ซึ่งจะส่งผลเสียต่อความสามารถในการแข่งขันของการบินไทย
การรักษาความเป็นเอกชนอย่างยั่งยืน
ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา การบินไทย ได้รับการบริหารจัดการอย่างมืออาชีพ โดยทีมผู้บริหารที่มีความเชี่ยวชาญ ซึ่งส่งผลให้เกิดความคล่องตัวและประสิทธิภาพในการดำเนินงานมากขึ้น อาทิ
- การเจรจาซื้อเครื่องบินใหม่จำนวนมากกับ Boeing ในเวลาอันรวดเร็ว
- การตัดสินใจที่รวดเร็วและการบริหารจัดการที่มีประสิทธิภาพ
ดังนั้น เพื่อรักษาความเป็นเอกชนและป้องกันการแทรกแซงจากการเมือง การบินไทย ควรดำเนินการดังนี้
1. สร้างมาตรฐานการกำกับดูแลที่โปร่งใส โดยเปิดเผยข้อมูลการดำเนินงานต่อสาธารณะอย่างสม่ำเสมอ
2. คัดเลือกคณะกรรมการที่มีความเป็นมืออาชีพ โดยไม่ให้มีการแทรกแซงจากภาครัฐ
3. ขยายธุรกิจใหม่ๆ นอกเหนือจากธุรกิจสายการบิน เพื่อลดความเสี่ยงและสร้างรายได้เสริม
หากสามารถดำเนินการเหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ก็จะช่วยให้ การบินไทย รักษาความเป็นเอกชนและสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียได้อย่างยั่งยืน
ในช่วงที่ผ่านมา การบินไทย ได้ผ่านวิกฤตและปรับตัวเข้าสู่ความเป็นเอกชนอย่างประสบความสำเร็จ แต่ก็ยังคงมีความเสี่ยงจากการแทรกแซงของการเมือง หากกลับไปเป็นรัฐวิสาหกิจ ดังนั้น การรักษาความเป็นเอกชนและสร้างธรรมาภิบาลที่เข้มแข็งจึงเป็นสิ่งสำคัญ เพื่อให้ การบินไทย สามารถแข่งขันได้อย่างยั่งยืนท่ามกลายการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมการบินในยุคดิจิทัล
ติดตามชมช่วงเศรษฐกิจติดบ้าน ได้ในรายการวันใหม่วาไรตี้ วันจันทร์ – พฤหัสบดี เวลา 8.00 - 10.00 น. ทางไทยพีบีเอส หรือรับชมทีวีออนไลน์ www.thaipbs.or.th/Live
เศรษฐกิจติดบ้าน
ดัดแปลงรถเก่าให้เป็นรถ EV มีความคุ้มค่าแค่ไหน ?
Negative Income Tax นโยบายภาษีช่วยคนรายได้น้อย
ทำความเข้าใจ GEN Z คลื่นลูกใหม่ของตลาดแรงงาน
เปิดที่มา ทำไมกาแฟราคาพุ่ง
อยากเปิดร้านอาหารตามสั่ง ต้องรู้เรื่องนี้
ไขความลับสินค้าญี่ปุ่นมัดใจคนทั่วโลกได้อย่างไร ?
เปิดที่มา อาหารโรงเรียนไทยไม่ได้คุณภาพ
พยากรณ์เศรษฐกิจไทย สู้ไหวแค่ไหนในปี 2568
รับมืออย่างไรในยุค AI บุกโลกการทำงาน
ทิศทางการตลาดปี 2025 ที่คนค้าขายต้องรู้
พิชิตเงินล้านด้วยเงินฝากหลักพัน ต้องใช้เวลากี่ปี ?
เศรษฐกิจไทยไปต่ออย่างไรในวันที่โลกร้อน
อยากให้ลูกค้ากลับมาซื้อประจำ ทำได้อย่างไร ?
สตาร์ตอัปไทยทำไมถึงยังไม่โต
อยากเปิดร้านกาแฟ ซื้อแฟรนไชส์ง่ายและดีจริงหรือ ?
ระบบภาษีไทยพลาดตรงไหน ทำไมต้องปฏิรูป
ทำไมญี่ปุ่นมีธุรกิจอายุเกิน 100 ปี มากที่สุดในโลก
รับมืออย่างไรในยุคที่ต้องมีอาชีพเสริม
ไขข้อสงสัย ทำไม 30 บาทรักษา (ไม่) ทุกที่
“คุณสู้ เราช่วย” ทางเลือกของลูกหนี้ปี 2568
ทรัมป์คัมแบ็ก โลกป่วนจริงหรือ ?
เปิดสาเหตุคนไทยไร้ความสุขในปี 2567
เก็บภาษีรถติด แก้ปัญหาจราจรติดขัดได้จริงหรือ ?
ส่องโอกาสเศรษฐกิจไทยในปี 2025
ลดดอกเบี้ยนโยบาย ใครได้-ใครเสีย ?
เปิดเส้นทางมาเลเซียหลุดพ้นกับดักหนี้จีน
ปัญหาแรงงานยุคใหม่ ผู้ใหญ่ทักษะความรู้ถดถอย
ได้หรือเสีย หากการบินไทยอยู่ในมือรัฐ
ชี้ช่องเสี่ยงถูกหลอก รู้ไว้ไม่ถูกโกง
เรื่องต้องรู้ก่อนถอยรถยุโรปป้ายแดง
เศรษฐกิจติดบ้าน
ดัดแปลงรถเก่าให้เป็นรถ EV มีความคุ้มค่าแค่ไหน ?
Negative Income Tax นโยบายภาษีช่วยคนรายได้น้อย
ทำความเข้าใจ GEN Z คลื่นลูกใหม่ของตลาดแรงงาน
เปิดที่มา ทำไมกาแฟราคาพุ่ง
อยากเปิดร้านอาหารตามสั่ง ต้องรู้เรื่องนี้
ไขความลับสินค้าญี่ปุ่นมัดใจคนทั่วโลกได้อย่างไร ?
เปิดที่มา อาหารโรงเรียนไทยไม่ได้คุณภาพ
พยากรณ์เศรษฐกิจไทย สู้ไหวแค่ไหนในปี 2568
รับมืออย่างไรในยุค AI บุกโลกการทำงาน
ทิศทางการตลาดปี 2025 ที่คนค้าขายต้องรู้
พิชิตเงินล้านด้วยเงินฝากหลักพัน ต้องใช้เวลากี่ปี ?
เศรษฐกิจไทยไปต่ออย่างไรในวันที่โลกร้อน
อยากให้ลูกค้ากลับมาซื้อประจำ ทำได้อย่างไร ?
สตาร์ตอัปไทยทำไมถึงยังไม่โต
อยากเปิดร้านกาแฟ ซื้อแฟรนไชส์ง่ายและดีจริงหรือ ?
ระบบภาษีไทยพลาดตรงไหน ทำไมต้องปฏิรูป
ทำไมญี่ปุ่นมีธุรกิจอายุเกิน 100 ปี มากที่สุดในโลก
รับมืออย่างไรในยุคที่ต้องมีอาชีพเสริม
ไขข้อสงสัย ทำไม 30 บาทรักษา (ไม่) ทุกที่
“คุณสู้ เราช่วย” ทางเลือกของลูกหนี้ปี 2568
ทรัมป์คัมแบ็ก โลกป่วนจริงหรือ ?
เปิดสาเหตุคนไทยไร้ความสุขในปี 2567
เก็บภาษีรถติด แก้ปัญหาจราจรติดขัดได้จริงหรือ ?
ส่องโอกาสเศรษฐกิจไทยในปี 2025
ลดดอกเบี้ยนโยบาย ใครได้-ใครเสีย ?
เปิดเส้นทางมาเลเซียหลุดพ้นกับดักหนี้จีน
ปัญหาแรงงานยุคใหม่ ผู้ใหญ่ทักษะความรู้ถดถอย
ได้หรือเสีย หากการบินไทยอยู่ในมือรัฐ
ชี้ช่องเสี่ยงถูกหลอก รู้ไว้ไม่ถูกโกง
เรื่องต้องรู้ก่อนถอยรถยุโรปป้ายแดง
ละครดี ซีรีส์เด่น
