เก็บภาษีรถติด แก้ปัญหาจราจรติดขัดได้จริงหรือ ?
ภาษีรถติด: แก้ปัญหาจราจรติดขัดได้จริงหรือ?
สาเหตุสำคัญที่ทำให้รถติด คือถนนในกรุงเทพฯ มีซอกซอยจำนวนมากแต่ไม่เชื่อมต่อกัน โดยที่ระบบขนส่งสาธารณะเข้าไม่ถึง คนในกรุงเทพฯ จึงสะดวกที่จะเดินทางด้วยรถยนต์มากกว่า โดยมีข้อมูลว่าคนกรุงเทพฯ และปริมณฑลกว่า 70% เลือกที่จะใช้รถส่วนตัวในการเดินทาง ปลายปีที่ผ่านมารัฐบาลได้ประกาศอย่างจริงจังว่าจะมีการจัดเก็บภาษีรถติดหรือค่าธรรมเนียมรถติด เพื่อแก้ปัญหารถติดในกรุงเทพฯ นอกจากนั้นรายได้จากการจัดเก็บค่าธรรมเนียมนี้เองจะถูกนำไปช่วยส่งเสริมให้โครงการ ‘รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย’ เกิดขึ้นได้ แต่ก็ยังเกิดคำถามที่ว่า เก็บภาษีรถติด แก้ปัญหาจราจรติดขัดได้จริงหรือ ? คุยประเด็นนี้กับดร.วิทย์ สิทธิเวคิน และคุณกัลป์ กรุยรุ่งโรจน์ นักวิจัย จาก 101 PUB
โมเดลภาษีรถติดในต่างประเทศ
ในการศึกษาแนวทางการนำ ภาษีรถติด มาใช้ในประเทศไทย รัฐบาลได้ทำการศึกษาโมเดลของหลายประเทศ ได้แก่:
1. ลอนดอน ประเทศอังกฤษ - เก็บภาษีสำหรับรถที่เข้าสู่พื้นที่ศูนย์กลางธุรกิจ (CBD) ในอัตราประมาณ 800 บาทต่อวัน
2. มิลาน ประเทศอิตาลี - เก็บภาษีในลักษณะเดียวกับลอนดอน แต่อัตราต่ำกว่าที่ประมาณ 40 บาทต่อวัน
3. สิงคโปร์ - เก็บภาษีตามเขตพื้นที่และช่วงเวลา โดยมีอัตราแตกต่างกันไป
4. สวีเดน - เก็บภาษีตามระยะทางในพื้นที่ที่มีปัญหารถติดมาก
ทั้งนี้ ประเทศเหล่านี้ล้วนแต่มีระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยให้มาตรการ ภาษีรถติด ประสบความสำเร็จ
แนวทางในประเทศไทย
สำหรับประเทศไทย ตอนนี้กำลังพิจารณาแนวทางการเก็บ ภาษีรถติด โดยมีแผนจะเก็บในพื้นที่ที่มีรถติดมากที่สุด ประมาณ 6 แยก และคาดว่าจะเก็บในอัตราประมาณ 40-50 บาท และอาจมีการปรับขึ้นในอนาคต นอกจากนี้ เงินที่เก็บได้จะถูกนำไปใช้เป็นดอกเบี้ยในการระดมทุนเพื่อซื้อรถไฟฟ้ามาเป็นของรัฐ และจะมีการลงทุนในระบบ "ฟรีเดอร์" (ขนส่งสาธารณะระบบรอง) เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางจากสถานีรถไฟฟ้าไปยังจุดหมายปลายทาง
ความท้าทายและปัจจัยสำคัญ
แม้ว่าการเก็บ ภาษีรถติด จะเป็นแนวทางที่หลายประเทศประสบความสำเร็จ แต่ก็ยังมีความท้าทายและปัจจัยสำคัญที่ต้องคำนึงถึง เช่น
1. ปัญหาการเดินทางที่ไม่สะดวกของระบบขนส่งสาธารณะในปัจจุบัน ทั้งในเรื่องของความครอบคลุมพื้นที่ การเชื่อมต่อ และราคาค่าโดยสารที่ยังสูงเกินไป
2. การเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางของประชาชนจากการใช้รถส่วนตัวมาเป็นการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งต้องใช้เวลาและการสร้างความเคยชิน
3. การจัดสรรงบประมาณที่เพียงพอในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะทั้งหลัก (รถไฟฟ้า) และระบบรอง (ฟรีเดอร์) เพื่อให้ครอบคลุมความต้องการของประชาชน
ดังนั้น การเก็บ ภาษีรถติด จึงต้องควบคู่ไปกับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะให้มีประสิทธิภาพ สะดวก และราคาที่เข้าถึงได้ เพื่อให้ประชาชนเกิดความสะดวกและเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางได้อย่างแท้จริง
ภาษีรถติดแก้รถติดได้หรือไม่ ?
การเก็บ ภาษีรถติด เป็นแนวทางที่หลายประเทศใช้เพื่อแก้ปัญหาจราจรติดขัด โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดปริมาณรถที่เข้าสู่พื้นที่ศูนย์กลางธุรกิจ และนำเงินที่เก็บได้ไปพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น
สำหรับประเทศไทย แม้จะเป็นแนวทางที่น่าสนใจ แต่ก็ต้องคำนึงถึงปัจจัยสำคัญ เช่น ความพร้อมของระบบขนส่งสาธารณะ และการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางของประชาชน ซึ่งจะต้องมีการศึกษาและวางแผนอย่างรอบคอบ เพื่อให้การนำ ภาษีรถติด มาใช้สามารถแก้ปัญหาจราจรติดขัดได้อย่างแท้จริง
ติดตามเนื้อหาอื่น ๆ เพื่อเข้าใจเกี่ยวกับ "ภาษี" ให้มากขึ้นได้ที่
- ได้คุ้มเสียหรือไม่ หากไทยขึ้นภาษี VAT
https://www.thaipbs.or.th/program/Economics101/episodes/105052
- Negative Income Tax นโยบายภาษีช่วยคนรายได้น้อย
https://www.thaipbs.or.th/program/Economics101/episodes/105550
ติดตามชมช่วงเศรษฐกิจติดบ้าน ได้ในรายการวันใหม่วาไรตี้ วันจันทร์ – พฤหัสบดี เวลา 8.00 - 10.00 น. ทางไทยพีบีเอส หรือรับชมทีวีออนไลน์ www.thaipbs.or.th/Live
แท็กที่เกี่ยวข้อง:
เก็บภาษีรถติด แก้ปัญหาจราจรติดขัดได้จริงหรือ ?
ภาษีรถติด: แก้ปัญหาจราจรติดขัดได้จริงหรือ?
สาเหตุสำคัญที่ทำให้รถติด คือถนนในกรุงเทพฯ มีซอกซอยจำนวนมากแต่ไม่เชื่อมต่อกัน โดยที่ระบบขนส่งสาธารณะเข้าไม่ถึง คนในกรุงเทพฯ จึงสะดวกที่จะเดินทางด้วยรถยนต์มากกว่า โดยมีข้อมูลว่าคนกรุงเทพฯ และปริมณฑลกว่า 70% เลือกที่จะใช้รถส่วนตัวในการเดินทาง ปลายปีที่ผ่านมารัฐบาลได้ประกาศอย่างจริงจังว่าจะมีการจัดเก็บภาษีรถติดหรือค่าธรรมเนียมรถติด เพื่อแก้ปัญหารถติดในกรุงเทพฯ นอกจากนั้นรายได้จากการจัดเก็บค่าธรรมเนียมนี้เองจะถูกนำไปช่วยส่งเสริมให้โครงการ ‘รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย’ เกิดขึ้นได้ แต่ก็ยังเกิดคำถามที่ว่า เก็บภาษีรถติด แก้ปัญหาจราจรติดขัดได้จริงหรือ ? คุยประเด็นนี้กับดร.วิทย์ สิทธิเวคิน และคุณกัลป์ กรุยรุ่งโรจน์ นักวิจัย จาก 101 PUB
โมเดลภาษีรถติดในต่างประเทศ
ในการศึกษาแนวทางการนำ ภาษีรถติด มาใช้ในประเทศไทย รัฐบาลได้ทำการศึกษาโมเดลของหลายประเทศ ได้แก่:
1. ลอนดอน ประเทศอังกฤษ - เก็บภาษีสำหรับรถที่เข้าสู่พื้นที่ศูนย์กลางธุรกิจ (CBD) ในอัตราประมาณ 800 บาทต่อวัน
2. มิลาน ประเทศอิตาลี - เก็บภาษีในลักษณะเดียวกับลอนดอน แต่อัตราต่ำกว่าที่ประมาณ 40 บาทต่อวัน
3. สิงคโปร์ - เก็บภาษีตามเขตพื้นที่และช่วงเวลา โดยมีอัตราแตกต่างกันไป
4. สวีเดน - เก็บภาษีตามระยะทางในพื้นที่ที่มีปัญหารถติดมาก
ทั้งนี้ ประเทศเหล่านี้ล้วนแต่มีระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยให้มาตรการ ภาษีรถติด ประสบความสำเร็จ
แนวทางในประเทศไทย
สำหรับประเทศไทย ตอนนี้กำลังพิจารณาแนวทางการเก็บ ภาษีรถติด โดยมีแผนจะเก็บในพื้นที่ที่มีรถติดมากที่สุด ประมาณ 6 แยก และคาดว่าจะเก็บในอัตราประมาณ 40-50 บาท และอาจมีการปรับขึ้นในอนาคต นอกจากนี้ เงินที่เก็บได้จะถูกนำไปใช้เป็นดอกเบี้ยในการระดมทุนเพื่อซื้อรถไฟฟ้ามาเป็นของรัฐ และจะมีการลงทุนในระบบ "ฟรีเดอร์" (ขนส่งสาธารณะระบบรอง) เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางจากสถานีรถไฟฟ้าไปยังจุดหมายปลายทาง
ความท้าทายและปัจจัยสำคัญ
แม้ว่าการเก็บ ภาษีรถติด จะเป็นแนวทางที่หลายประเทศประสบความสำเร็จ แต่ก็ยังมีความท้าทายและปัจจัยสำคัญที่ต้องคำนึงถึง เช่น
1. ปัญหาการเดินทางที่ไม่สะดวกของระบบขนส่งสาธารณะในปัจจุบัน ทั้งในเรื่องของความครอบคลุมพื้นที่ การเชื่อมต่อ และราคาค่าโดยสารที่ยังสูงเกินไป
2. การเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางของประชาชนจากการใช้รถส่วนตัวมาเป็นการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งต้องใช้เวลาและการสร้างความเคยชิน
3. การจัดสรรงบประมาณที่เพียงพอในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะทั้งหลัก (รถไฟฟ้า) และระบบรอง (ฟรีเดอร์) เพื่อให้ครอบคลุมความต้องการของประชาชน
ดังนั้น การเก็บ ภาษีรถติด จึงต้องควบคู่ไปกับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะให้มีประสิทธิภาพ สะดวก และราคาที่เข้าถึงได้ เพื่อให้ประชาชนเกิดความสะดวกและเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางได้อย่างแท้จริง
ภาษีรถติดแก้รถติดได้หรือไม่ ?
การเก็บ ภาษีรถติด เป็นแนวทางที่หลายประเทศใช้เพื่อแก้ปัญหาจราจรติดขัด โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดปริมาณรถที่เข้าสู่พื้นที่ศูนย์กลางธุรกิจ และนำเงินที่เก็บได้ไปพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น
สำหรับประเทศไทย แม้จะเป็นแนวทางที่น่าสนใจ แต่ก็ต้องคำนึงถึงปัจจัยสำคัญ เช่น ความพร้อมของระบบขนส่งสาธารณะ และการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางของประชาชน ซึ่งจะต้องมีการศึกษาและวางแผนอย่างรอบคอบ เพื่อให้การนำ ภาษีรถติด มาใช้สามารถแก้ปัญหาจราจรติดขัดได้อย่างแท้จริง
ติดตามเนื้อหาอื่น ๆ เพื่อเข้าใจเกี่ยวกับ "ภาษี" ให้มากขึ้นได้ที่
- ได้คุ้มเสียหรือไม่ หากไทยขึ้นภาษี VAT
https://www.thaipbs.or.th/program/Economics101/episodes/105052
- Negative Income Tax นโยบายภาษีช่วยคนรายได้น้อย
https://www.thaipbs.or.th/program/Economics101/episodes/105550
ติดตามชมช่วงเศรษฐกิจติดบ้าน ได้ในรายการวันใหม่วาไรตี้ วันจันทร์ – พฤหัสบดี เวลา 8.00 - 10.00 น. ทางไทยพีบีเอส หรือรับชมทีวีออนไลน์ www.thaipbs.or.th/Live
แท็กที่เกี่ยวข้อง:
เศรษฐกิจติดบ้าน
ดัดแปลงรถเก่าให้เป็นรถ EV มีความคุ้มค่าแค่ไหน ?
Negative Income Tax นโยบายภาษีช่วยคนรายได้น้อย
ทำความเข้าใจ GEN Z คลื่นลูกใหม่ของตลาดแรงงาน
เปิดที่มา ทำไมกาแฟราคาพุ่ง
อยากเปิดร้านอาหารตามสั่ง ต้องรู้เรื่องนี้
ไขความลับสินค้าญี่ปุ่นมัดใจคนทั่วโลกได้อย่างไร ?
เปิดที่มา อาหารโรงเรียนไทยไม่ได้คุณภาพ
พยากรณ์เศรษฐกิจไทย สู้ไหวแค่ไหนในปี 2568
รับมืออย่างไรในยุค AI บุกโลกการทำงาน
ทิศทางการตลาดปี 2025 ที่คนค้าขายต้องรู้
พิชิตเงินล้านด้วยเงินฝากหลักพัน ต้องใช้เวลากี่ปี ?
เศรษฐกิจไทยไปต่ออย่างไรในวันที่โลกร้อน
อยากให้ลูกค้ากลับมาซื้อประจำ ทำได้อย่างไร ?
สตาร์ตอัปไทยทำไมถึงยังไม่โต
อยากเปิดร้านกาแฟ ซื้อแฟรนไชส์ง่ายและดีจริงหรือ ?
ระบบภาษีไทยพลาดตรงไหน ทำไมต้องปฏิรูป
ทำไมญี่ปุ่นมีธุรกิจอายุเกิน 100 ปี มากที่สุดในโลก
รับมืออย่างไรในยุคที่ต้องมีอาชีพเสริม
ไขข้อสงสัย ทำไม 30 บาทรักษา (ไม่) ทุกที่
“คุณสู้ เราช่วย” ทางเลือกของลูกหนี้ปี 2568
ทรัมป์คัมแบ็ก โลกป่วนจริงหรือ ?
เปิดสาเหตุคนไทยไร้ความสุขในปี 2567
เก็บภาษีรถติด แก้ปัญหาจราจรติดขัดได้จริงหรือ ?
ส่องโอกาสเศรษฐกิจไทยในปี 2025
ลดดอกเบี้ยนโยบาย ใครได้-ใครเสีย ?
เปิดเส้นทางมาเลเซียหลุดพ้นกับดักหนี้จีน
ปัญหาแรงงานยุคใหม่ ผู้ใหญ่ทักษะความรู้ถดถอย
ได้หรือเสีย หากการบินไทยอยู่ในมือรัฐ
ชี้ช่องเสี่ยงถูกหลอก รู้ไว้ไม่ถูกโกง
เรื่องต้องรู้ก่อนถอยรถยุโรปป้ายแดง
เศรษฐกิจติดบ้าน
ดัดแปลงรถเก่าให้เป็นรถ EV มีความคุ้มค่าแค่ไหน ?
Negative Income Tax นโยบายภาษีช่วยคนรายได้น้อย
ทำความเข้าใจ GEN Z คลื่นลูกใหม่ของตลาดแรงงาน
เปิดที่มา ทำไมกาแฟราคาพุ่ง
อยากเปิดร้านอาหารตามสั่ง ต้องรู้เรื่องนี้
ไขความลับสินค้าญี่ปุ่นมัดใจคนทั่วโลกได้อย่างไร ?
เปิดที่มา อาหารโรงเรียนไทยไม่ได้คุณภาพ
พยากรณ์เศรษฐกิจไทย สู้ไหวแค่ไหนในปี 2568
รับมืออย่างไรในยุค AI บุกโลกการทำงาน
ทิศทางการตลาดปี 2025 ที่คนค้าขายต้องรู้
พิชิตเงินล้านด้วยเงินฝากหลักพัน ต้องใช้เวลากี่ปี ?
เศรษฐกิจไทยไปต่ออย่างไรในวันที่โลกร้อน
อยากให้ลูกค้ากลับมาซื้อประจำ ทำได้อย่างไร ?
สตาร์ตอัปไทยทำไมถึงยังไม่โต
อยากเปิดร้านกาแฟ ซื้อแฟรนไชส์ง่ายและดีจริงหรือ ?
ระบบภาษีไทยพลาดตรงไหน ทำไมต้องปฏิรูป
ทำไมญี่ปุ่นมีธุรกิจอายุเกิน 100 ปี มากที่สุดในโลก
รับมืออย่างไรในยุคที่ต้องมีอาชีพเสริม
ไขข้อสงสัย ทำไม 30 บาทรักษา (ไม่) ทุกที่
“คุณสู้ เราช่วย” ทางเลือกของลูกหนี้ปี 2568
ทรัมป์คัมแบ็ก โลกป่วนจริงหรือ ?
เปิดสาเหตุคนไทยไร้ความสุขในปี 2567
เก็บภาษีรถติด แก้ปัญหาจราจรติดขัดได้จริงหรือ ?
ส่องโอกาสเศรษฐกิจไทยในปี 2025
ลดดอกเบี้ยนโยบาย ใครได้-ใครเสีย ?
เปิดเส้นทางมาเลเซียหลุดพ้นกับดักหนี้จีน
ปัญหาแรงงานยุคใหม่ ผู้ใหญ่ทักษะความรู้ถดถอย
ได้หรือเสีย หากการบินไทยอยู่ในมือรัฐ
ชี้ช่องเสี่ยงถูกหลอก รู้ไว้ไม่ถูกโกง
เรื่องต้องรู้ก่อนถอยรถยุโรปป้ายแดง
ละครดี ซีรีส์เด่น
